菜鸟融资百亿过后，物流行业新格局大战升级



（一） 菜鸟融资百亿过后，物流行业新格局大战升级

电商物流，全名电子商务物流，又称网上物流，是一种基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新型商业模式。通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务，贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司。互联网电子商务企业的崛起，让电商物流从幕后走到台前，也让电商物流成为企业和资本纷纷注以巨资去建设的项目。

电子商务（网购）的发展，促使了我国物流行业的突飞猛进。近年来，我国物流快递业务量猛增，在全球已名列前茅。当下的趋势表明，越来越多的传统企业寻求转型，被迫走上“互联网+”的道路，而“互联网+零售”（网店）、“互联网+物流”也越来越受到关注，在政策方面国家也在不断扶持，以促进物流快递行业健康稳健发展。

物流是一个笼统的行业名称，其下有很多细分的领域，最常见的也就是快递领域，这是与每个网购者息息相关的一个概念。而伴随着电商在国内的迅速兴起，物流快递又分为几种运营模式，实现与电商的无缝对接。

一、自营物流

自营物流是指电商企业自建的物流体系，企业的自营物流起源于电子商务刚刚兴起的时期，那时候的电子商务企业规模并不大，从事电子商务的企业大多采用自营物流的模式。企业自营物流模式意味着电子商务企业自行组建物流配送系统，经营管理企业的整个物流运作过程，这类的物流以京东物流为代表；还有一种就是传统企业在转型加入电子商务以后，自行组建或者收购的物流体系，同样也是自己经营管理整个物流运作过程，这类物流以美的旗下安得物流、海尔旗下日日顺物流、苏宁物流为代表。

电商企业选择自营物流时，需要自建基础设施，要具备一定的经济基础支撑整个运营团队。

二、第三方物流

第三方物流是指独立于“第一方”发货人、“第二方”收货人的专业物流公司，长期以合同或者契约的形式承接“第一方”发货人的发货需求，以服务或者其他附带的功能获取利润。这类物流以顺丰速运、申通快递、圆通速递、中通快递、百世快递、韵达快递、德邦物流为代表。

电商企业选择第三方物流时，不需要自建基础设施，物流运营由第三方物流自行负责，电商只需提供需求即可。

当然在现在的物流运营中，不仅有自营物流与第三方物流体系，伴随着物流行业越来越专业化与国际化，第四方物流也随之兴起，不过由于发展水平，现在第四方物流在国内还不是很广泛。第四方物流公司主要是针对物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等，以阿里巴巴旗下的菜鸟网络为例，它是一个基于数据驱动、社会化协同的物流及供应链平台，为企业提供多种个性化的解决方案及服务。

近期，国内电商物流行业内接连发生了几起“大事件”：一是申通、圆通的IPO；二是天天快递完成6亿元A轮融资；三是韵达携手五大财团，打造以快递为核心的生态圈；四是顺丰承认正在接受上市前辅导；五是中通承认有上市计划；六是海尔日日顺联手运满满、云鸟配送和宅急送，转型升级谋突破；七是京东推动快递电子签单，实现全供应链电子签收；八是苏宁物流与美的安得物流签署战略协议，对接双方物流管理系统，搭建一个全国性业务共享物流平台；九是阿里巴巴旗下大数据物流平台公司菜鸟网络宣布已经完成首轮融资，业内人士推测金额可能超百亿元，公司估值近500亿人民币。

红海市场争相抢占，现在国内自营物流与第三方物流成为了主流，不断在自己的领域开疆拓土，想要“趁机”大赚一笔。不过对于这两种物流的运营方式，虽然现在已成主流，但却各有利弊：

1.优势：

自营物流：

1） 企业在达到一定的业务量以后，可以通过自营物流节约大量的运营成本；

2） 自营物流速度快、时间短，可以提高工作效率；

3） 利于宣传企业品牌，提高企业形象；

4） 自营物流熟悉公司的运营方式，便于管理；

5） 由于发货到收货时间短，可以加快货品资金的回流；

第三方物流：

1）第三方物流企业作为专门从事物流工作的企业，有丰富的物流经验，可以提高企业的物流水平；

2）第三方物流规模一般较大，分布广泛；

3）规模化作业，可以降低成本；

4）通过信息的整合实现物流资源、物流信息的资源共享；

2.劣势

自营物流：

1）自建成本较大；

2）团队运营不够专业化；

3）与第三方物流竞争能力弱，难吸引外部客户；

4）电商企业自建物流难以达到一定的规模，毕竟主营是电商，不是物流；

第三方物流：

1） 降低了电商企业对货物的控制度；

2） 第三方物流可能无法满足企业所有的需求；

3） 使用第三方物流，容易导致“第二方”(买家)的信息泄露；

4）在高峰期，容易导致货物积压，延误发货时间；

电子商务将物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前的发展机遇。电子商务高效的运行效率需要高效的物流运作与之相配套，在多种物流体系的运作下，总有一种会适合，而这就需要时间与效果的考量。曾有行业内人士预测，将来电商的自营物流将逐渐超越第三方物流，成为市场中的领军行业，但这也只是预测，一切都还是未知，现在可以看到的就是各种物流体系百家争鸣的局面。

阿里巴巴旗下菜鸟网络是一个社会化协同的物流及供应链平台，在行业内受到较高的关注，而近日菜鸟又融资近百亿元，这对于自营物流与第三方物流体系来讲，将会带来更大的压力。在这场市场争夺战中，菜鸟注入百亿元资金助力，不知自营物流与第三方物流何以应对？

（二） 阿里巴巴牵手中石油，共同打造智慧物流

中国石油集团公司与阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团日前在北京签署了战略合作框架协议。中石油双方约定将立足互联网平台，深化合作渠道、拓展合作领域、创新合作模式、提升消费体验，共同推动双方业务的转型升级和创新发展。

按照战略框架协议，中国石油和阿里巴巴及其关联企业——蚂蚁金服，将在阿里云、电子地图、互联网汽车、天猫、菜鸟物流，以及中国石油掌上营业厅、互联网支付、电子加油卡、互联网金融、会员共享和积分互换、联合营销等领域开展广泛务实合作。此前，双方已在支付宝服务窗充值和支付宝条码付等方面展开合作，并取得积极进展。

据了解，中国石油携手阿里巴巴，意在加快打造智慧物流、智慧油站。依托昆仑加油卡这一媒介，深入开展跨界营销，积极拓展汽车后服务市场，着力构建“人·车·生活生态圈”，通过线上线下渠道融合，丰富顾客消费体验，满足顾客多元化消费需求，目前已经见到了阶段性成效。

同时，中国石油还将借助阿里巴巴在大数据分析应用、互动式营销方面的技术优势和先进经验，进一步降低资本运营成本，提高管理和运行效率，为客户提供更温馨、更便捷、更精准的消费服务，扩大下游客户群体。

据了解，签约前，中国石油集团董事长、党组书记王宜林与阿里巴巴集团董事局主席马云会晤，双方围绕当前互联网发展趋势、油气行业与互联网融合、国家能源+互联网战略、互联网大背景下传统行业转型发展等，就如何发挥各自优势，适应形势变化、形成整体合力，共同服务经济社会发展和消费者差异化需求，进行了深入探讨和交流。中国石油集团公司副总经理、党组成员喻宝才和蚂蚁金服总裁井贤栋分别代表双方签署合作框架协议。

二、 本周重点政策跟踪分析

（一）补齐物流短板促供给侧改革

供给侧改革无疑是今年两会的热词、热点。今年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，也是推进结构性改革的攻坚之年，供给侧改革又是结构性改革的重中之重。国家供给侧结构性改革描就的“路线图”提出要完成好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板5大重点任务。

目前，我国物流的低效率、高成本侵蚀了企业利润，已成为制约供给端效率提升的关键瓶颈，以物流业为主的生产性服务业发展不充分，是困扰实体经济发展的主要原因之一。

国务院总理李克强在《政府工作报告》中提到，要着力化解过剩产能和降本增效，其中就包括“采取综合措施，降低企业交易、物流、财务、用能等成本”，并多次提及物流业，要求“完善物流配送网络，促进快递业健康发展”。“构建沿线大通关合作机制，建设国际物流大通道。”足见政府对物流业的重视。

如何解决好物流业的短板，促进实体经济转型升级，需要政府、企业共同努力。

1物流业成为制约实体经济节本增效的瓶颈

随着我国经济水平的快速发展，目前国内包括货运、仓储、快递、航运等物流公司已发展到约40万家。

在业内专家看来，物流业是支撑实体经济发展的重要基础，而当前实体经济面临压力，与物流等生产性服务业发展不充分有很大关系。

有数据表明，我国社会物流总费用约占GDP的16%，比欧美发达国家高出近1倍。物流成本占生产成本30%～40%，而发达国家只有10%～15%。

物流体系落后造成产品周转时间长，企业前有原料库、后有成品库，很难实现零库存，目前国内一些企业加工制造时间占生产周期10%，其他90%的时间耗在仓储、运输、搬运、包装、配送、等待等方面。

缺少基础公共系统支撑，物流业发展受限。我国已基本建成四通八达的公路网，但支撑公路货运的枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系却跟不上。各地的大型仓库、物流公司、货运司机等出于分散状态，成为一个个信息孤岛。货运车辆的空驶率过高，已超过40%，导致运输成本增加。

单一的物流运输方式效率较低。以成都至上海为例，如果走水路运输，用时10～12天，如果采取铁水联运的方式，只需要6～7天。

物流业管理体制不畅。目前物流产业链条长，涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在提高，但体制机制障碍仍未打破，存在部门分割，使得推动物流系统化建设面临不少困难。

2供给侧改革为物流业发展带来良机

就物流业而言，供给侧改革对其业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展都是一次机遇。

从经济的宏观方面看，市场供需平衡，需要物流业迈入健康有序的发展轨道。加速商品流通速度，减少流通环节，需要物流业的支持。

随着企业生产经营成本逐渐增高，继而转向生产高附加值产品，就需要高品质的物流服务，但现阶段物流业整体服务能力不强，多数物流企业只能提供基础的仓储和运输服务，没有提供高品质、高附加值服务的能力。因此，供给侧结构性改革为如何构建高效率、高品质物流提出了新要求。

目前，物流服务的结构、质量、效率都存在许多问题。随着物流服务个性化需求在增长，物流业需要向专业化、标准化、智能化方向转型，解决物流服务结构性矛盾，推动物流企业的转型升级。

有专家预测，未来中国物流技术与装备行业发展速度继续保持世界第一，行业的发展战略机遇期为8年至10年。未来电商仓储、城乡配送、大件物流、智慧化物流等将成为物流发展的重点。

3借势“互联网+”推进高效物流

在当前形势下，物流业作为联系供给侧和需求侧的重要纽带，如何适应相关行业的发展需求，成为当务之急。

随着“互联网＋”逐渐被人们认识和了解，物流业也借助互联网的力量来不断提升自身服务品质。去年7月，国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就已将“互联网+”高效物流列为重点关注领域之一。提出“加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，建设智能仓储体系，优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本”等工作要点。

“互联网+”与物流关联，物流企业可通过信息共享减少库存及仓储时间，降低仓储保管费用；可通过构建物流全过程的实时监管和控制，实现物流资源的连接与重组，优化物流资源配置，优化运输方式分工与衔接，降低综合运输成本；还可通过实现全网采购、调度、监控服务，为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备，创新开发提供系统驱动。

4万庄农资集团的物流发展范本

近年来，河南万庄农资集团作为河南农业产业化龙头企业，瞄准农资流通的行业痛点，大力发展农村物流，通过构建河南物流干线网，打造农村商品流通主渠道，对解决农村物流瓶颈问题做出了有益的探索，成为区域物流业模式的发展范本。

万庄农资集团首先提出了物流干线网的概念，即以物流园区和区域分拨中心为基础，通过围绕物流园区和分拨中心设立城乡物流专线，构建物流园区为核心，区域分拨配送中心为支撑，配送终端网点为配送末端的河南省城乡物流网络体系，以形成农村区域物流全覆盖、全链接，实现一次性中转、分拨、配送。

目前，河南万庄农资集团已建成万庄郑州物流园、万庄信阳物流园以及万庄安阳物流园一期工程。此外，围绕物流园区和分拨中心设立100条城乡物流专线正在规划设计当中，位于汤阴的万庄公铁物流园正在建设，园区内两条铁路专用线将于6月动工开建。该集团计划三年内在河南省建成5个分拨中心，建成80万平方米的现代化仓库，围绕物流园区和分拨中心设立100条城乡物流专线和6000个配送终端网点，建成后农村物流干线网将覆盖河南全省。届时，可以为农村工业品生产商、供应商、农村电商和快递企业提供仓储与分拨服务，又可为农村集贸市场、批发市场、超市提供配送服务，成为农村新型商品流通的主渠道。

为了提高物流效率，降低物流成本，万庄农资集团高规格规划布局交通运输体系，围绕物流园区和分拨中心，建立公铁水空多式联运体系。配备ERP管理系统、视踪管理系统，充分利用互联网、物联网等先进技术，实现物流现代化。

为实现农村物流与世界连接，疏通国际物流大通道，去年底，由万庄农资集团投资承建的中国·安阳铁路口岸在汤阴县开工建设。这是河南省第一个农业投入品内陆口岸，口岸建成后前期将以进出口商品化肥、农药农业机械、兽药、饲料为突破口，用三年到五年时间打造成中国最大的农业投入品内陆口岸，口岸投入运营以后，将成为农资国际物流、农村工业品国际物流通道。

三、 本周聚焦

（一）创新成为“十三五”物流业发展之路风向标

“十三五”期间我国将按照引领经济新常态、贯彻发展新理念的要求，进一步把物流业降本增效和服务国家重大战略，作为降成本、补短板，推进供给侧结构性改革的重点任务，着力推动物流业创新发展。

国家发展改革委有关负责人介绍，一方面，通过创新物流业体制机制，完善相关政策，加强物流重要节点建设，支持第三方物流、多式联运等物流新模式发展，减轻税费负担等，促进物流业降本增效，助力强实体、稳增长。另一方面，通过谋划构建国际物流大通道、推进京津冀农产品流通体系创新、加快以长江黄金水道为核心的多式联运发展等，服务于“三大战略”。同时，继续组织实施好现代物流重大工程、物流领域试点示范和行业标准制定修订等基础性工作，促进物流业持续健康发展。

物流业是支撑经济社会发展的基础性、战略性产业。据介绍，“十二五”时期，国家发展改革委会同有关部门加强规划政策引导，开展试点示范工作，着力破解制约物流业发展的体制机制障碍，营造行业发展良好环境，物流业保持了中高速增长。

国家发展改革委披露，2015年，我国社会物流总额预计可达220万亿元，“十二五”时期年均增长8.7%。社会物流总费用与gdp的比率约为15%左右，比2010年的17.8%有较大幅度下降，为稳增长、调结构、惠民生发挥了重要的支撑和保障作用。

（二）物流地产市场开始加速洗牌

知名房地产服务商戴德梁行最新发布的《中国高端物流市场2015年回顾》报告显示，中国本土背景的公司正在大举进入高端物流地产市场，物流地产市场重新洗牌。

报告显示：以普洛斯（GLP）为标杆的国际物流地产商在市场中依然占据了大部分市场份额，但他们的位置正在被追赶；以平安不动产为代表的本土物流品牌正在迅速地发展壮大。中国本土背景的公司正在大举进入高端物流地产市场，其中不乏万科、平安等房地产的“跨界”企业；宇培、宝湾这样的国内背景的物流地产公司，近两年发展势头正盛，目前已经挤入物流领域的前十名。

报告指出，2015年在物流地产市场上出现很多前十年没有想到过的品牌。最经典的三个案例分别是万科、平安和菜鸟。万科是传统的住宅地块开发商，其介入物流地产事发突然，但却貌似坚决。在2015年年中，万科正式成立了物流地产发展公司，将其作为一个独立的品牌来运作；同样坚决的还有平安，作为一家金融保险行业的领军企业，在2015年的年初就旗帜鲜明地在平安不动产旗下成立了物流地产的事业部，开始大举进军物流地产，并在整个2015年取得惊人的发展，且很快平安就会把这个事业部独立为一家物流地产投资公司；菜鸟网络背靠阿里巴巴，走的是快递+货栈的网络化布局路线，做的虽然不是传统的物流地产，但其物流土地储备对未来市场格局将起到举足轻重的作用。

戴德梁行大中华区研究部主管聂安达表示：“一线城市短期内已经出现土地价格增长速度高于租金增长速度的现象，新的物流地产投资机会基本都聚集在全国的二三线城市。物流地产目前的需求集中在珠三角、长三角、环渤海和内陆大型城市，同时中西部地区增速迅猛，未来部分二、三线城市还有较大的发展空间。